Gipunting sa mga insider sa industriya nga ang inflation, pagkontrol sa epidemya, ug pagdugang sa bag-ong mga barko, nga nagdala sa pagtaas sa wanang sa pagpadala ug pagkunhod sa gidaghanon sa mga kargamento, mao ang tulo nga hinungdan nga hinungdan sa mga rate sa kargamento nga magpadayon sa pagsuhid batok sa uso sa tradisyonal nga peak. panahon.
1. Ang mga presyo sa kargamento sa container mius-os sulod sa walo ka sunodsunod nga tuig
Gipahibalo sa Shanghai Shipping Exchange nga ang pinakabag-o nga indeks sa SCFI nagpadayon sa pag-ubos sa 148.13 puntos ngadto sa 3739.72 puntos, ubos sa 3.81%, nahulog sulod sa walo ka sunod-sunod nga mga semana.Ang pagsulat pag-usab sa bag-ong ubos sukad sa tunga-tunga sa Hunyo sa miaging tuig, ang upat ka mga long-distance nga mga ruta nahulog nga dungan, diin ang European nga ruta ug ang US western nga rota nahulog labaw pa, uban ang senemanang pag-ubos sa 4.61% ug 12.60% matag usa.
Ang pinakabag-o nga SCFI index nagpakita:
- ang rate sa kargamento sa matag kaso gikan sa Shanghai ngadto sa Europe kay US $5166, ubos sa US $250 karong semanaha, ubos sa 3.81%;
- ang linya sa Mediteranyo maoy $5971 kada kahon, ubos sa $119 karong semanaha, ubos sa 1.99%;
- ang rate sa kargamento sa matag 40 ka tiil nga sudlanan sa West America kay US $6499, ubos sa US $195 karong semanaha, ubos sa 2.91%;
- ang rate sa kargamento sa matag 40 ka tiil nga sudlanan sa East America kay US $9330, ubos sa US $18 karong semanaha, ubos sa 0.19%;
- ang freight rate sa South America Line (Santos) kay US $9531 kada kaso, misaka sa US $92 kada semana, o 0.97%;
- ang rate sa kargamento sa ruta sa Gulpo sa Persia maoy US $2601 / TEU, ubos sa 6.7% gikan sa miaging panahon;
- ang kargamento sa linya sa Southeast Asia (Singapore) kay US $846 kada kaso, ubos sa US $122 karong semanaha, o 12.60%.
Ang Drury world container freight index (WCI) nahulog sa 22 nga sunud-sunod nga mga semana, nga adunay 2% nga pagkunhod, nga gipalapdan usab kung itandi sa miaging duha ka semana.
Ningbo Shipping Exchange nagpagawas nga ang pinakabag-o nga ncfi index nagsira sa 2912.4, ubos sa 4.1% gikan sa miaging semana.
Taliwala sa 21 ka ruta, ang indeks sa rate sa kargamento sa usa ka ruta misaka, ug ang indeks sa rate sa kargamento sa 20 nga mga ruta mikunhod.Taliwala sa mga dagkong pantalan ubay sa "maritime Silk Road", ang indeks sa kargamento sa usa ka pantalan misaka ug ang indeks sa kargamento sa 15 ka pantalan nahulog.
Ang panguna nga mga indeks sa ruta mao ang mga musunud:
- Ang ruta sa yuta sa Uropa: Ang ruta sa yuta sa Europa nagpadayon sa kahimtang sa suplay nga labaw sa panginahanglan, ug ang rate sa kargamento sa merkado nagpadayon sa pagkahulog, ug ang pagkunhod milapad.
- Ang ruta sa North America: ang indeks sa rate sa kargamento sa ruta sa silangan sa US mao ang 3207.5 puntos, mikunhod 0.5% gikan sa miaging semana;Ang indeks sa rate sa kargamento sa kasadpang ruta sa US mao ang 3535.7 puntos, ubos sa 5.0% gikan sa miaging semana.
- Ruta sa Tungang Sidlakan: ang indeks sa ruta sa tungatunga sa silangan mao ang 1988.9 puntos, 9.8% gikan sa miaging semana.
Nagtuo ang mga analista nga sa pag-stabilize sa sitwasyon sa pagpugong ug pagkontrol sa epidemya, makatarunganon alang sa internasyonal nga mga presyo sa pagpadala nga padayon nga mahulog karong tuiga.Ang bag-o nga paspas nga pagkunhod gipahinabo sa mga hinungdan sama sa pag-uswag sa kahusayan sa pagpadala, pagkunhod sa panginahanglanon sa lokal ug langyaw, pagkahulog sa mga presyo sa internasyonal nga lana, ug padayon nga pagtaas sa kapasidad sa transportasyon.
2. Grabe gihapon ang kahuot sa pantalan
Dugang pa, anaa gihapon ang paghuot sa pantalan.Sa Mayo ug Hunyo, ang mga pantalan sa Europe naghuot, ug ang paghuot sa kasadpang baybayon sa Estados Unidos wala kaayo mahupay.
Hangtod sa Hunyo 30, 36.2% sa mga barko sa kontainer sa kalibutan ang na-stranded sa mga pantalan tungod sa mga welga sa mga mamumuo, taas nga temperatura sa ting-init ug uban pang mga hinungdan.Ang kadena sa suplay gibabagan ug ang kapasidad sa transportasyon limitado, nga nagporma usa ka piho nga suporta alang sa rate sa kargamento sa mubo nga termino.Bisan kung ang rate sa kargamento sa lugar mikunhod, kini anaa gihapon sa taas nga lebel.
Ang kapasidad sa sudlanan sa mga ruta sa pamatigayon gikan sa Far East ngadto sa Estados Unidos nagpadayon sa pagbalhin gikan sa kasadpan ngadto sa Sidlakan, ug ang gidaghanon sa mga sudlanan nga gidumala sa mga pantalan sa silangang baybayon sa Estados Unidos miuswag karong tuiga.Kini nga pagbalhin misangpot sa paghuot sa mga pantalan sa silangang baybayon.
Si George Griffiths, editor sa hepe sa global container freight sa S&P global commodities, miingon nga ang mga pantalan sa silangang baybayon naghuot gihapon, ug ang pantalan sa Savannah ubos sa pressure sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga pag-import sa kargamento ug mga paglangan sa barko.
Bisan pa, tungod sa mga kalihokan sa protesta sa mga drayber sa trak sa kasadpan sa Estados Unidos, ang pantalan gibabagan gihapon, ug ang pipila nga mga tag-iya sa kargamento mibalhin sa ilang mga butang sa silangan sa Estados Unidos.Ang bottleneck sa kadena sa suplay makatabang gihapon sa pagpadayon sa rate sa kargamento sa medyo taas nga lebel.
Sumala sa survey sa American shipper sa maritime traffic ug queuing ship data, sa ulahing bahin sa Hulyo, ang gidaghanon sa mga barko nga naghulat sa mga pantalan sa North America milapas sa 150. Kini nga numero nag-usab-usab kada adlaw ug karon 15% nga mas ubos kaysa sa peak, apan kini mao gihapon sa taas nga panahon.
Sukad sa buntag sa Agosto 8, usa ka kinatibuk-an nga 130 ka mga barko ang naghulat sa gawas sa pantalan, diin 71% anaa sa sidlakang baybayon ug sa Gulf Coast, ug 29% anaa sa kasadpang baybayon.
Sumala sa datos, adunay 19 ka mga barko nga naghulat sa pagdunggo sa gawas sa New York New Jersey Port, samtang ang gidaghanon sa mga barko nga naghulat sa pagdunggo sa Savannah port nisaka ngadto sa kapin sa 40. Kining duha ka pantalan mao ang una ug ikaduhang kinadak-ang pantalan sa silangang baybayon.
Kon itandi sa peak period, ang paghuot sa kasadpang dunggoanan sa Estados Unidos mihinay, ug ang gikusgon sa pag-abot sa panahon miuswag usab, nga nakaabot sa kinatas-ang lebel (24.8%) sulod sa kapin sa usa ka tuig.Dugang pa, ang kasagaran nga oras sa paglangan sa mga barko mao ang 9.9 ka adlaw, nga mas taas kaysa sa silangang baybayon.
Si Patrick Jany, punoan nga opisyal sa pinansya sa Maersk, miingon nga ang mga rate sa kargamento mahimong mokunhod sa umaabot nga mga bulan.Kung ang pag-ubos sa dagan sa mga rate sa kargamento mohunong, kini mo-stabilize sa mas taas nga lebel kaysa sa wala pa ang epidemya.
Si Detlef trefzger, CEO sa Dexun, nagtagna nga ang rate sa kargamento sa kadugayan mo-stabilize sa lebel nga 2 hangtod 3 ka beses sa wala pa ang pagbuto.
Ang Mason's Cox nag-ingon nga ang mga presyo sa kargamento sa lugar hinayhinay ug hapsay, ug wala’y kusog nga pag-ubos.Ang mga kompanya sa liner magpadayon sa pagpamuhunan sa tanan o hapit tanan nilang kapasidad sa ruta.
Oras sa pag-post: Ago-15-2022